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曾幾何時(shí)，常年征戰(zhàn)賽場(chǎng)的標(biāo)致汽車把它們?cè)谫悎?chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在家用車之上，法系車的底盤與運(yùn)動(dòng)感都給中國(guó)的消費(fèi)者留下深刻的印象，那時(shí)候，法系車的性格非常鮮明，很多喜歡開車的朋友都買了法系車。但隨著時(shí)間的變遷，法系車開始被人詬病“萬(wàn)年不變的板懸”，法系車操控光環(huán)似乎慢慢褪去，而剛上市不久的東風(fēng)標(biāo)致新508L，正試圖改變大家這個(gè)固有印象。

(資料圖片)

東風(fēng)標(biāo)致新508L最大的改變就是它換裝了全新的家族化前臉，此乃時(shí)下流行的無(wú)邊界中網(wǎng)格柵風(fēng)格，視覺張力更足，雖然網(wǎng)上不少人說(shuō)這款前臉跟某款自主品牌有點(diǎn)像，但官方強(qiáng)調(diào)這個(gè)前臉的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于2017年標(biāo)致概念車Instinct，所以像不像只能說(shuō)見仁見智了。新車前大燈的LED燈帶從一條變成三條，與后尾燈形成呼應(yīng)，官方表示，新車的前大燈造型設(shè)計(jì)靈感源自標(biāo)致9X8勒芒超跑。

該車的后懸掛是一大亮點(diǎn)，因?yàn)樗捎昧送?jí)別少見的全鋁合金副車架，全鋁合金材料可以保證剛性之余提供更好的輕量化效果，副車架連接車身，振動(dòng)會(huì)由副車架進(jìn)行二次過(guò)濾，同時(shí)它還有斜置的45°避震器，側(cè)向支撐力更足，兩邊對(duì)稱的斜置避震器呈現(xiàn)八字形結(jié)構(gòu)，能讓車輛開起來(lái)更穩(wěn)，并且它還采用了成本更高的液壓襯套，相比起橡膠襯套，液壓襯套對(duì)懸掛的振動(dòng)有更好的吸收效果。

另外，高配新508L還有AMVAR電子可變懸架，前后四輪位置都有一套電控液壓減震器，能通過(guò)電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動(dòng)速度變化，來(lái)改變減震阻尼的大小，從而更好地兼顧舒適性和操控性，實(shí)拍車型正是搭載了這套懸架，后續(xù)的賽道體驗(yàn)上它確實(shí)給我?guī)?lái)了不少驚喜。

內(nèi)飾并沒有發(fā)生太大的改變，中控面板沒有沿用海外版新款的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，飛機(jī)檔把得以保留，其實(shí)我感覺這個(gè)設(shè)計(jì)不換新也沒有問(wèn)題。內(nèi)飾是這一代508的一大亮點(diǎn)，當(dāng)年上市就很驚艷，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)自然不需要改變，即便以2023年的眼光來(lái)看待，這套內(nèi)飾也并不過(guò)時(shí)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有“偷懶”地隨大流，使用上哪哪都是大屏的“簡(jiǎn)約科技風(fēng)”，而是使用上較為復(fù)雜的多段橫向線條+立體面的組合，以勾勒出更具立體感的中控臺(tái)，中控臺(tái)稍微傾向駕駛員一側(cè)，經(jīng)典設(shè)計(jì)了，這能讓駕駛員的“車輛掌控感”更明顯。

方向盤會(huì)稍微擋住儀表盤，并且方向盤高低可調(diào)的范圍小了點(diǎn)，但是這個(gè)方向盤就比較有意思了，首先它的造型是比較運(yùn)動(dòng)的雙D型，其次方向盤的尺寸很小巧，再加上車輛本身較小的轉(zhuǎn)向比以及可以調(diào)得很低的前排坐姿，所以整款車開起來(lái)也屬于靈活的那一種，值得一提的是，這款車的轉(zhuǎn)彎半徑為5.45m，同級(jí)別領(lǐng)先。

中控屏幕的尺寸不算大、分辨率也不算高，流暢度還是可以的，基本功能和主流APP都有照顧到，車機(jī)集成了很多功能，下方還保留了一排的實(shí)體按鍵來(lái)輔助駕駛員的操作，實(shí)體按鍵造型類似鋼琴鍵，細(xì)節(jié)處的精致感有了，但按鍵只支持“下壓”而不支持“上撥”，有時(shí)候用起來(lái)不夠便利，比如說(shuō)空調(diào)控制，按照傳統(tǒng)的操作——按鍵上撥風(fēng)量/溫度增加，按鍵下壓風(fēng)量/溫度降低，但這款車你只能下壓按鍵，在中控屏呼出空調(diào)控制界面，再?gòu)钠聊恢姓{(diào)節(jié)空調(diào)，步驟就有點(diǎn)多了。

新車新增灰藍(lán)內(nèi)飾，菱格紋路讓座椅看上去很有質(zhì)感，新508L高配座椅更采用了NAPPA真皮，前排座椅都具備電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，但通風(fēng)、按摩以及座椅記憶，都是駕駛位才有。

該車軸距2848mm，后排腿部空間很有優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)就是后排頭部空間相對(duì)而來(lái)沒那么大以及后排座椅的靠背角度稍微直了點(diǎn)，假如稍微犧牲一下腿部空間，把后排座椅往前調(diào)“躺”一點(diǎn)，那后排的乘客會(huì)坐得更加舒服。

新508L的動(dòng)力全系變成1.8T+8AT，取消了“復(fù)古”的1.6T+6AT，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在8AT的加持下，平順性有所保證，除了在2、3擋切換時(shí)偶有頓挫，其他區(qū)間的換擋平順性都沒有太大的問(wèn)題。整款車的動(dòng)力輸出較為線性，不強(qiáng)調(diào)爆發(fā)性而著重細(xì)水長(zhǎng)流，畢竟作為一款B級(jí)車，家用舒適才是第一優(yōu)先級(jí)。

這款車的NVH有點(diǎn)驚喜，即便是在賽道上用運(yùn)動(dòng)模式并且開得稍微肆意一點(diǎn)，傳入前排的聲音也比較小，前排對(duì)外界聲音的隔絕做得還算到位。但與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下后排的聲浪共鳴聲會(huì)比較明顯，所以坐滿五個(gè)人的時(shí)候，還是把運(yùn)動(dòng)模式給切換回來(lái)吧。

該車的抓地力同樣有驚喜，懸掛偏硬，底盤緊繃，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾相當(dāng)干脆，新車駕駛在賽道上整款車給人的感覺很“貼地”，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力足，回?cái)[抑制到位，過(guò)彎時(shí)車尾還會(huì)輕微地向外擺一點(diǎn)，從而幫助車輛更好地入彎，在進(jìn)行繞樁和麋鹿測(cè)試，你會(huì)感覺到底盤的極限很高，屬于底盤比動(dòng)力更猛的那一類，新508L的底盤還是可圈可點(diǎn)的，對(duì)得起它的用料。但偏硬的后懸掛表現(xiàn)也意味著會(huì)影響后排乘客的舒適性，所以日常用車經(jīng)過(guò)大坑洼的時(shí)候，還是稍稍帶點(diǎn)減速吧。

前制動(dòng)盤的直徑達(dá)到了330mm，最大制動(dòng)活塞缸徑也有63.5mm，后制動(dòng)盤的直徑則是290mm，新車的制動(dòng)力相當(dāng)好，給到駕駛員很強(qiáng)的信心，但問(wèn)題在于車內(nèi)剎車踏板偏軟，一開始試車的時(shí)候，偏軟的剎車腳感會(huì)給你這款車剎車偏“肉”的錯(cuò)覺，但稍微踩深一點(diǎn)，制動(dòng)力就來(lái)了，并且來(lái)得很快，所以制動(dòng)踏板的腳感能再硬一點(diǎn)、制動(dòng)力來(lái)得再線性一點(diǎn)的話，那這款車得剎車可以給更高的評(píng)價(jià)。

編輯說(shuō)：從新508L這里，我們似乎找到法系車不好賣的原因了，是品牌影響力？是設(shè)計(jì)？是價(jià)格？還是配置？我覺得可能都不是，而它把好的東西都隱藏得太深了，或許有時(shí)候太低調(diào)了也并不是好事，想要消費(fèi)者關(guān)注你的內(nèi)涵，就必須在外在方面做足功夫。此前這一代東風(fēng)標(biāo)致508的月銷量比它的車型數(shù)字高不了多少，那這次新508L上市，換裝了最新的家族化前臉，取消了1.6T+6AT，全系1.8T+8AT，底盤操控又可圈可點(diǎn)，售價(jià)16.37萬(wàn)起的它，大家認(rèn)為接下來(lái)新車的銷量會(huì)相較以前有所突破嗎？

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