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【資料圖】

自2005年推出法拉利XX計(jì)劃以來(lái)，該公司一直在借鑒一級(jí)方程式，GT3，GTE和法拉利挑戰(zhàn)賽方面的經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)其賽車在賽道上的表現(xiàn)界限。介紹法拉利的最新作品FXX-K Evo。

FXX-K Evo 在Finali Mondiali揭幕– 法拉利挑戰(zhàn)賽日歷的最后一站，既可以作為限量版車型使用，也可以為現(xiàn)有FXX-K車主提供升級(jí)包。與XX計(jì)劃下的所有汽車一樣，F(xiàn)XX-K Evo嚴(yán)格僅用于軌道使用。

取標(biāo)準(zhǔn)(盡管一無(wú)所知是標(biāo)準(zhǔn))FXX-K作為堿，法拉利的FXX-K Evo的總重量由于創(chuàng)新的碳纖維各具特色過(guò)程盡管添加較大放倒固定尾翼雙輪廓。前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了修改，以實(shí)現(xiàn)新的空氣動(dòng)力學(xué)外形。

因此，F(xiàn)XX-K Evo的下壓力系數(shù)現(xiàn)在比公路版LaFerrari好23%或增加75%。在200公里每小時(shí)，車現(xiàn)在生成640公斤下壓力相比540千克在標(biāo)準(zhǔn)汽車。平整，巨大的航空產(chǎn)生了830公斤的下壓力。由于性能的提高，法拉利不得不采用新的前制動(dòng)進(jìn)氣口并重新校準(zhǔn)懸架，以適應(yīng)汽車的新空氣動(dòng)力學(xué)效率數(shù)據(jù)。

盡管在航空領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步，但法拉利仍然保持了6.2升V12混合動(dòng)力裝置的動(dòng)力，其動(dòng)力輸出為1035馬力，扭矩超過(guò)900 Nm。通過(guò)七速F1雙離合器變速箱將驅(qū)動(dòng)器部署在后輪上。對(duì)汽車進(jìn)行的修改共同改善了轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性方面的橫向加速度，并最終帶來(lái)了令人振奮的駕駛樂(lè)趣。

機(jī)艙還受益于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的方向盤，以提供更好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，更大的6.5英寸后置攝像頭以及具有更清晰圖形的新型遙測(cè)顯示系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞： 顯示系統(tǒng) 雙離合器 一級(jí)方程式 積極推動(dòng)